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Christian CHAUMETTE : Architecte général Contrôle/Commande et Systèmes d’Information Alstom, Saint-Ouen, France
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Lire l’articleINTRODUCTION
Le contrôle/commande est au cœur de l’architecture électronique des systèmes de transport ferroviaire qui sont embarqués à bord des trains. Il supporte en effet la grande majorité des fonctions opérationnelles nécessaires à l’exploitation et à la maintenance de ces derniers, de la gestion des mouvements proprement dits, jusqu’au divertissement des voyageurs pour les transports de personnes, en passant par la surveillance et le diagnostic des sous-ensembles constitutifs. Cet article fait le choix de traiter toutes les fonctions d’automatismes ferroviaires embarquées sauf celles relatives aux fonctions de protection de signalisation.
Dans un premier temps, cet article ambitionne d’en définir et d’en borner les contours afin d’appréhender cette diversité fonctionnelle et son évolution continue au cours du temps. Il traite de l’architecture électronique et informatique embarquée sans oublier le complément réalisé par le relayage basse tension. Les composantes essentielles du système de contrôle/commande sont présentées et leurs rôles respectifs dans la gestion des différentes opérations qui y sont rattachées sont détaillés. L’article présente les concepts architecturaux sur lesquels il est construit avec une description des solutions techniques et technologiques principales qui sont mises en œuvre pour son implémentation avec une focalisation sur les plus récentes et les plus emblématiques. Il met ainsi en lumière les technologies qui sont déjà à l’origine de la transformation numérique du domaine et celles qui sont susceptibles de le transformer encore plus profondément comme par exemple les technologies de l’Internet (IP), de l’Internet des objets (IoT) ou de l’intelligence artificielle (IA).
Il se poursuit par une présentation non exhaustive des grands enjeux et challenges auxquels le contrôle/commande est ou sera très prochainement confronté pour continuer d’assurer et d’élargir son rôle pour servir toujours plus efficacement les opérations d’exploitation et les attentes légitimes et croissantes des passagers. Les grandes orientations techniques relatives à la digitalisation, à la virtualisation et à la connectivité sont ainsi décrites pour appréhender le concept de distribution applicative bord/sol qui se profile dans une convergence des technologies de l’information (IT) avec celles plus classiques dédiées aux opérations (OT).
L’article précise l’émergence de la très prometteuse maintenance prédictive mais également l’automatisation de la conduite même si cette dernière reste encore hypothétique quant à sa capacité à être compatible avec les exigences de sûreté de fonctionnement.
Il se termine par un exposé relatif à un des enjeux sans doute les plus significatifs et déterminants qui se présente quant à son évolution future à savoir la cybersécurité. L’adoption massive des technologies numériques conduit en effet à une augmentation des risques et des menaces dont il est nécessaire de se prémunir dans le respect des contraintes liées elles à la sûreté de fonctionnement.
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2. Décomposition fonctionnelle
2.1 Architecture générale et principes
Comme évoqué dans le paragraphe précédent, le contrôle/commande est implémenté dans le train au travers d’une logique câblée encore résiduelle d’une part et par une logique programmable d’autre part. Le plus souvent, cette partie programmable est regroupée au sein du sous-système appelé TCMS (Train Control and Monitoring System).
Suivant la géographie du marché ferroviaire, le segment de marché et les constructeurs concernés, la portée et le contenu technique du TCMS est cependant variable mais les fondements et ses raisons d’être restent invariables le définissant comme le « système nerveux » du train.
Le TCMS est un système informatique distribué à bord du train permettant de connecter, piloter et surveiller l’ensemble des sous-systèmes électroniques afin de remplir la mission confiée au mobile équipé. Il n’intègre pas directement en son sein le système de protection de signalisation (Automatic Train Control) mais il l’interface dans le but d’harmonisation des contrôles, par exemple pour la régulation de vitesse ou pour le freinage, mais également pour la centralisation des surveillances. Il intègre le plus souvent l’information voyageur même si cette fonction fait de plus en plus souvent l’objet d’un sous-système dédié.
Le TCMS est principalement composé :
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d’un ordinateur centralisé qui exécute l’application logicielle qui implémente la mission du train et qui supervise l’ensemble des composants constitutifs ;
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d’un ensemble d’actuateurs d’entrées/sorties distribués dans le train et installés au plus proche de la zone à contrôler ;
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d’un dispositif de visualisation homme/machine permettant de restituer à un opérateur les états du système et de le contrôler ;
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d’une infrastructure informatique de communication de données qui connecte numériquement les contrôleurs d’entrées/sorties aux superviseurs applicatifs ;
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d’une infrastructure de communication entre le train et le sol.
En raison de son lien direct avec les opérations d’exploitation et de maintenance qu’il supporte, le système TCMS est hautement disponible et il est, par construction, robuste à la simple panne, ce qui signifie que n’importe...
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Décomposition fonctionnelle
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - Architecture fonctionnelle électrique du train : de la logique câblée à la logique programmée. - Revue Générale des Chemins de Fer, n° 235, janvier 2014.
-
(2) - Sécurité du système de contrôle/commande et signalisation ferroviaire : nouvelle approche d’analyse préliminaire des risques. - 5e Conférence Internationale Francophone d’Automatisme, HAL 00339947, novembre 2008.
-
(3) - VILLEMEUR (A.) - Sureté de fonctionnement des systèmes industriels - . Éditions Eyrolles (1988).
-
(4) - FRANCASTEL (J.-C.) - Ingénierie de la maintenance : de la conception à l’exploitation d’un bien. - Éditions Dunod.
-
(5) - 30 ans de grande vitesse - , Revue Générale des Chemins de Fer (2011).
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DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
NORMES
-
Railway applications – Classification system for railway vehicles. Part 4 – Function groups. - NF EN 15380-4 - 03-13
-
Matériel électronique ferroviaire – Réseau embarqué de train (TCN) – Partie 1 : architecture générale. - IEC 61375-1 - 06-12
-
Applications ferroviaires – Systèmes de signalisation, de télécommunication et de traitement – Logiciels pour systèmes de commande et de protection ferroviaire. - NF EN 50128 - 10-11
-
Programmable controllers – Part 3: Programming languages. - IEC 61131-3 - 03-13
-
Driver Machines Intefaces for EMU/DMU, Locomotives and driving coaches – Functional and system requirements associated with harmonised Driver Machine Interfaces. - UIC 612 - 06-09
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Information technology — Telecommunications and information exchange between systems – Local and metropolitan area networks – Specific requirements – Part 1: Overview of Local Area Network Standards. - ISO/IEC 8802-1 - 10-01
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