Bibliographie & annexes
Présentation
En anglais
RÉSUMÉ
Le transport maritime a depuis longtemps été l’un des vecteurs principaux du commerce mondial. S’il apparaît tout d’abord comme relativement peu énergivore eu égard aux quantités de marchandises transportées, sa croissance depuis plusieurs décennies le rend aujourd’hui responsable d’une part non négligeable des émissions de gaz à effet de serre. Les technologies modernes de propulsion vélique permettent aujourd’hui d’apporter une réponse concrète et disponible immédiatement à cette problématique. Cet article se propose de faire un panorama des différents systèmes développés et des technologies associées pour tirer le plus grand parti de leur utilisation.
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The shipping industry has been for long one of the main drivers for global trading. Although the consumption of the global fleet might appear relatively low compared to the amount of goods transported, its continuous growth makes the sector responsible for an important share of the greenhouse gas emissions. The modern wind assisted propulsion technologies can come up with an already available and solid solution for this matter. This article will present the different systems developed today, as well as the associated technologies to make the most of them.
Auteur(s)
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Maël LE GARREC : Chef de projets - D-ICE Engineering, Nantes, France
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Ronan GOLHEN : Directeur technique - MaxSea International, Bidart, France
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Antoine DECHAUFOUR : Ingénieur naval - Beyond the Sea, La Teste-de-Buch, France
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Kiara PERRY : Chargée de communication - Beyond the Sea, La Teste-de-Buch, France
-
Selma NEMOUCHI : Juriste en droit de la Mer et de l’Environnement - Beyond the Sea, La Teste-de-Buch, France
INTRODUCTION
Le transport maritime permet de transporter des flux de marchandises très importants et de toutes natures à travers les océans et entre les continents : hydrocarbures liquides (pétrole, gaz naturel…), vrac solide (charbon, minerais, grains…) et des marchandises diverses à bord des porte-conteneurs.
Grâce à cet état de fait, le transport maritime a grandement accompagné et favorisé la croissance du commerce international depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le transport maritime compte aujourd’hui pour 90 % du commerce mondial en volumes transportés et 80 % en valeur. Sa progression a été très importante depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale : plus de 10 milliards de tonnes de marchandises ont été transportées sur les mers du globe en 2017 contre seulement 550 millions de tonnes en 1950 .
Le taux de croissance annuel du commerce maritime s’est établi à 2,9 % sur les deux dernières décennies mais, selon les prévisions de la CNUCED (Conférence des Nations unies sur le Commerce et le Développement), il devrait tomber à 2,4 % sur la période 2022-2026. Cette croissance a été rendue possible grâce à l'augmentation du nombre de navires et du tonnage total de la flotte : depuis 1990 le tonnage a plus que quadruplé, depuis 2010 il a doublé .
La conteneurisation a énormément contribué à la généralisation du transport de marchandises par voie maritime. Inventé par l’Américain Malcolm McLean dans les années 1960, la conteneurisation a permis de transporter des marchandises de manière relativement sûre et peu coûteuse grâce aux dimensions standardisées des boîtes qui facilitent l’intermodalité ainsi que la diminution des coûts de transport grâce à la massification. Le conteneur permet également de limiter les surcoûts générés par la casse ou le vol car les marchandises sont emballées et ne sont pas directement manipulées.
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KEYWORDS
greenhouse gas | decarbonation | maritime routing | wind propulsion
DOI (Digital Object Identifier)
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Technologies de propulsion vélique
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1. Contexte
1.1 Impact environnemental du transport maritime
Le transport maritime est aujourd’hui, et de loin, le moyen de transport le moins émetteur de gaz à effet de serre (GES) par unité transportée. À titre de comparaison, un litre de carburant permet de transporter une tonne de marchandises sur une distance de 243 km en bateau, 213 km en train et 35 km en camion . En termes d’émissions de CO2 cela représente 12 g pour le transport maritime, 14 g pour le transport ferroviaire et 76 g pour le transport routier.
Mais malgré cela le poids de ce secteur ne cesse d’augmenter en raison de l’augmentation assez constante et surtout importante des volumes transportés par la voie maritime. De manière concrète, les fluctuations du volume des marchandises transportées par la voie maritime et de la flotte mondiale sont un exact miroir de celles du commerce international, qui a connu une croissance quasiment ininterrompue depuis plusieurs décennies.
À ce jour l’impact du transport maritime sur les émissions de gaz à effet de serre d’origine anthropique (i.e. générés par l’activité humaine) est d’environ 2,9 % du total des émissions selon le dernier rapport de l’Organisation maritime internationale (OMI) . Ce taux pourrait même subir une augmentation de de l’ordre de 250 % d’ici à 2050 en fonction de la croissance économique. En effet l’intensité carbone des navires, si elle a pu être contrôlée par des mesures opérationnelles (réduction de la vitesse) ou techniques (amélioration du design des navires par exemple) au cours des 10 à 15 dernières années, ne pourra pas être entièrement compensée face à l’accroissement au rythme actuel du volume des échanges.
Au-delà des émissions de CO2, le carburant traditionnellement utilisé pour la production d’énergie à bord des navires est...
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Contexte
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - (*) - Commerce mondial : les nouvelles routes maritimes. - Institut Français des Relations Internationales.
-
(2) - Handbook of statistics. - United Nations Conference on Trade and Development (2020).
-
(3) - * - https://www.sciencepresse.qc.ca/actualite/detecteur-rumeurs/2019/07/22/transport-maritime-moins-polluant-4-choses-savoir
-
(4) - INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION - Fourth IMO GHG Study 2020 – Final Report. - International Maritime Organization : London, UK (2020).
-
(5) - ASSOCIATION WIND SHIP - * - . – Le livre blanc de la propulsion des navires par le vent (2022).
-
(6) - * - https://www.transportenvironment.org/discover/cruise-ships-poisoning-city-air-sulphur-much-cars-new-data-reveals/
- ...
ANNEXES
Réseau international de la propulsion par le vent :
https://www.wind-ship.org/en/grid-homepage/
Stratégie nationale pour le développement de l’hydrogène décarboné en France :
Organisation maritime internationale (OMI)
Procès Erika
HAUT DE PAGE
Code général des impôts mettant en place un mécanisme de suramortissement pour le verdissement de la flotte :
https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000042913782
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