Bibliographie & annexes
Présentation
En anglais
RÉSUMÉ
Le transport de marchandise n’est plus la seule activité du réseau navigable devenu polyvalent, même si elle reste sa vocation principale. La modernisation du transport fluvial en perpétuel progrès s’affiche aujourd’hui. Cet article s’attache à décrire tout d’abord la situation actuelle du transport fluvial. Ensuite, les principaux moyens de transport et les matériels courants sont évoqués. La présentation de l’offre de transport et de son évolution permet de mesurer l’importance de la modernisation dont ce transport fait l’objet. Désormais, il affirme très clairement sa place dans les chaînes multimodales de transport, et prend place dans les projets européens sur le réseau fluvial.
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The transportation of goods is no longer the sole activity of the increasingly polyvalent inland waterway network, even though it remains its principal purpose. At present it is evident that the modernization of inland waterway transport is in constant progression. This article initially focuses on the present state of inland water transport. The main means of transport and the equipment currently in use are subsequently discussed. The presentation of the transport service and its development can be used in order to measure the extent of its the modernization. It very clearly confirms its place within the multimodal transportation chains, and plays an integral role in European projects carried out on the river system.
Auteur(s)
-
Nicolas BRUTIN : Chef de la Division de la Prospective, Études et Statistiques de Voies navigables de France
INTRODUCTION
Bien qu’essentielle, la fonction de voie de communication du réseau navigable ne recouvre qu’une fraction de l’avantage qu’il procure à la collectivité. On dénombre une vingtaine de fonctions qui donne donc au réseau un aspect très polyvalent. À ce jour, et dans bien des cas, la navigation commerciale n’est plus l’activité majeure qui justifie le maintien du réseau. Pour mémoire, on citera la production d’hydroélectricité, l’alimentation des grandes agglomérations en eau, le tourisme fluvial...
Il n’en demeure pas moins que la vocation du réseau navigable reste centrée sur l’activité de transport de marchandises. Peu connu, ce secteur offre aujourd’hui l’image d’un visage dynamique qui année après année progresse tant en valeur absolue que relative. Après la description des matériels de transport, la présentation de l’offre de transport et de son évolution permet de mesurer l’importance et la profondeur de la modernisation que connaît le transport fluvial, au moment où il affirme sa place dans les chaînes multimodales de transport.
Dotée d’un réseau moderne à l’aube du XXe siècle, grâce à Freycinet, la France doit maintenant compléter son réseau pour être à même d’affronter le XXIe siècle. C’est à cette condition que l’on pourra faire preuve d’un optimisme raisonné pour le développement du transport fluvial qui est une des activités de Voies navigables de France.
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Principaux moyens de transport
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1. Place du transport fluvial
1.1 Une importance méconnue
La part relative de la voie d’eau dans le partage modal est évaluée pour la France à moins de 3 %. Ce chiffre sous-évalue largement son poids puisqu’une moitié, seulement, du territoire est irriguée par le réseau. Ramenée aux départements mouillés, la part du fluvial est d’environ 7 % en tonnes-kilomètres (t · km).
Mais ce chiffre reste toujours réducteur car le trafic est concentré sur les portions à grand gabarit du réseau navigable. En effet, les flux générés sur le réseau Freycinet, qui n’est accessible qu’aux seules péniches dont la capacité d’emport n’excède pas 350 t, sont en très nette perte de vitesse. À tel point qu’aujourd’hui, les presque 4 000 km de ce réseau ne produisent qu’une part marginale du trafic total. La quasi-totalité de l’activité est donc concentrée sur 1 800 km de voies (cf. Transport par voie navigable[Doc. AG 8 120], figure A).
En conséquence, la part modale que s’octroie la voie d’eau devient importante pour des régions industrielles traversées par des grands axes fluviaux comme la Seine ou le Rhin.
Évaluées par « Voies navigables de France » (VNF), ces parts sont, pour l’année 2001, celles présentées dans le tableau 1.
La non-continuité du réseau justifie la présentation de parts de marché propres à chaque bassin. Chacun se comporte en effet comme un micromarché, indépendant des autres. La Moselle et le Rhin forment un ensemble connecté au principal réseau transeuropéen. À ce titre, le dynamisme des opérateurs, qu’ils soient français ou étrangers, bénéficie des opportunités offertes par un réseau étendu. Le bassin du Nord/Pas-de-Calais est lui aussi connecté à ce réseau mais, en pratique, des contraintes particulières en limitent l’accès à des bateaux de taille moyenne. Enfin, la Seine comme le Rhône sont des...
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Place du transport fluvial
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - Les transports en 1996 - . 34e rapport de la commission des comptes des transports de la nation. Ministère de l’Équipement, des Transports et du Logement/DAEI, juin 1997, 204 p.
-
(2) - Évolution des transports depuis 1970 - . Conférence européenne des ministres des Transports (annuel).
-
(3) - CROZET (Y.), DURAND (S.), GUIHERY (L.) - Le transport routier et fluvial de marchandises dans la vallée du Rhône : quels coûts comparés pour la collectivité ? - Rapport final. VNF/Laboratoire d’économie des transports, Lyon, 1996, 147 p.
-
(4) - DAUBRESSE (M.-P.) - Schéma national des plates-formes multimodales - . DATAR, 1997, 90 p. + annexes.
-
(5) - VNF/BRUTIN (N.) - Évolution des trafics de marchandises par voies fluviales en France depuis 1970 - . 1997, 22 p. + annexes.
-
(6)...
ANNEXES
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