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RÉSUMÉ
Les infrastructures linéaires de transport, quels que soient leurs types, fragmentent le territoire et coupent les continuités écologiques indispensables à l’accomplissement du cycle de vie des espèces. A l’heure où l’érosion de la biodiversité s’aggrave, la construction de passages pour la faune est une solution efficace pour peu qu’ils soient adaptés aux enjeux des espèces présentes sur le site, correctement positionnés, dimensionnés, aménagés et gérés. Adaptés pour les constructions neuves comme pour la requalification des infrastructures, les passages pour la faune doivent être suivis pour évaluer leur efficacité ou pour ajuster leur aménagement. Ces suivis sont aussi indispensables pour alimenter le retour d’expériences et préciser les règles de l’art en constante évolution.
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Linear transport infrastructures, whatever their types, fragment the territory and cut off the ecological continuities essential to the fulfillment of species life cycle. At a time when the biodiversity erosion is worsening, the wildlife passages construction is an effective solution as long as they are adapted to the issues of the species present on the site, correctly set, sized, built and managed. Suitable for new constructions as well as for the requalification of infrastructures, wildlife passages must be monitored to assess their effectiveness and, if necessary, adjust their layout. These follow-ups have to feedback on experiences and clarify constantly evolving norms (state of art).
Auteur(s)
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Virginie BILLON : Adjointe au chef de groupe Environnement - Cerema Centre Est, L'Isle d'Abeau, France
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Jean-François BRETAUD : Chef de projet biodiversité – Référent TVB et faune - Cerema Ouest, Nantes, France
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Eric GUINARD : Chef de projets, chargé de recherche, écologue/Ecologist (PhD) - Cerema Sud-Ouest, Saint-Médard-en-Jalles, France
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Eric LE MITOUARD : Chargé d’études en environnement - Cerema Ouest, Nantes, France
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François NOWICKI : Chef de projet biodiversité - Cerema Est, Metz, France
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Laurence THUILLIER : Responsable d'études Environnement (PhD) - Cerema Centre Est, L'Isle d'Abeau, France
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Olivier PICHARD : Responsable d'études biodiversité et aménagement - Cerema Hauts-de-France, Lille, France
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Christophe PINEAU : Chef de groupe « Ingénierie écologique » - Cerema Ouest, Nantes, France
INTRODUCTION
En 2019, l’Intergovernmental Science-Policy Platform on Biodiversity and Ecosystem (IPBES) appelé aussi « GIEC de la biodiversité » estimait le rythme d'extinction des espèces de 100 à 1 000 fois supérieur au taux naturel d'extinction. Cette érosion accélérée de la biodiversité est quasi exclusivement liée aux activités humaines. Les cinq causes majeures de cette érosion sont aujourd’hui identifiées : la disparition et la fragmentation des écosystèmes, la surexploitation des espèces sauvages, l'introduction d'espèces exotiques envahissantes, les pollutions et le changement climatique.
La disparition et la fragmentation des écosystèmes sur le territoire national sont en partie liées au développement, depuis les années soixante, des infrastructures linéaires de transport terrestre notamment lorsque la perméabilité de ces dernières pour les espèces sauvages n’était pas assurée. Aujourd’hui, même si les nouveaux projets d’infrastructures sont bien moins nombreux et que la prise en compte des milieux naturels ne cesse de s’améliorer, l’impact de nouvelles coupures vient souvent renforcer le niveau de fragmentation existant.
L'aménagement du territoire passe désormais par le maintien des continuités écologiques existantes lors de la conception de nouveaux projets mais également par la restauration, sur les infrastructures en place, des fonctionnalités écologiques terrestres, aquatiques et semi-aquatiques interrompues par le passé. Des solutions adaptées pour chaque type de faune, respectueuses du comportement des espèces et des enjeux du territoire, peuvent ainsi être mises en place, il s’agit notamment des passages pour la faune. Les prescriptions (de solutions techniques et de dimensionnements) ne seront pas de même nature s’agissant d’une infrastructure neuve ou d’une infrastructure à requalifier.
Quel que soit le cas de figure, toutes les techniques présentées dans cet article nécessitent des études détaillées, dans le respect des procédures réglementaires, notamment environnementales (Natura 2000, loi sur l’eau, espèces protégées…). L’association d’un écologue à l’équipe de maîtrise d’œuvre, y compris en phase travaux, est primordiale pour assurer la fonctionnalité de l’aménagement.
L’entretien et/ou la gestion du patrimoine ainsi constitué est le gage d’un maintien en bon état dans le temps de l’aménagement, ce qui garantit également son efficacité.
Même si les connaissances sur le comportement de la faune sauvage augmentent et malgré les retours d’expériences dont le Cerema dispose, il n’en reste pas moins que la fonctionnalité des aménagements mis en place doit être suivie selon un protocole partagé et adapté aux enjeux locaux et à la question posée (le passage à faune sert-il d'habitat… ? permet-il de relier deux populations situées de chaque côté de la route… ?). Les résultats de ce suivi, qui peut être envisagé à plus ou moins long terme, permettront d’adapter si nécessaire le dispositif, participeront à enrichir les connaissances et à formuler des recommandations améliorées.
un guide intitulé « Préservation et restauration des continuités écologiques dans le cadre d'un projet d'infrastructure linéaire de transport – Guide technique des passages à faune » a été publié en 2021 par le Cerema.
MOTS-CLÉS
Ecologie Passage à faune Infrastructures linéaires de transport Mortalité de la faune Trafic
KEYWORDS
ecology | Wildlife passage | Linear transport infrastructures | Wildlife mortality | Traffic
DOI (Digital Object Identifier)
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2. Passages à faune : mesure efficace pour rétablir des continuités écologiques
L’obligation de la prise en compte des continuités écologiques dans les politiques publiques à travers la trame verte et bleue (TVB) est assez récente (en 2009 et 2010). Depuis cette date, la législation oblige, en respect de l’article L. 371-3 du code de l’environnement, les projets publics d’infrastructure (de l’État et des collectivités territoriales), soumis ou non à étude d’impact, à prendre en compte les continuités écologiques et à préciser les mesures à mettre en œuvre dans le cadre de la séquence « éviter, réduire, compenser » (ERC). L’objectif est de ne pas perdre de biodiversité, voire d’en gagner.
L’État s’appuie notamment sur les « orientations nationales (ONTVB) pour la préservation et la remise en bon état des continuités écologiques » adoptées par le décret du 20 janvier 2014. La trame verte et bleue, définie à l’article R. 371-16 du code de l’environnement, est constituée des continuités écologiques identifiées aux schémas régionaux (SRCE ou SRADDET pour schéma régional d’aménagement, de développement durable et d’égalité des territoires). Ainsi la trame verte et bleue est définie comme un outil d’aménagement du territoire. À l’échelle plus locale, les documents de planification (SCOT, PLUi et cartes communales…) doivent identifier et prendre en compte les éléments de continuités écologiques.
Les passages à faune ont connu de nombreuses évolutions depuis les premières implantations dans les années 1960 . Dispositifs au départ destinés au gibier, ils répondent maintenant à une demande plus large de conservation de la biodiversité tout en étant un élément de sécurité pour le réseau routier.
Grâce à l'augmentation des connaissances sur les problématiques liées à la fragmentation des habitats et au souci de répondre aux questions de sécurité, les passages à faune se sont...
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Passages à faune : mesure efficace pour rétablir des continuités écologiques
BIBLIOGRAPHIE
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(1) - MACARTHUR (R.H.), WIKSON (E.O.) - The theory of island biogeography. - Princeton University, 190 p. (1967).
-
(2) - BILLON (L.), DE LACOSTE (N.) - Bilan de la mise en œuvre du protocole collisions en DIR Ouest. Analyse des données récoltées de 2014 à 2019. - UMS 2006 Patrimoine naturel (OFB, CNRS, MNHN), 112 p. (2020).
-
(3) - GUINARD (E.), CHEVALLIER (L.), BRETAUD (J.-F.), BILLON (L.), WITTE (I.) - Étude COmparative de deux MÉthodes de Relevé des collisions entre la faune et le trafic COMERCAR – Projet exploratoire ITTECOP. - Cerema Sud-Ouest, Cerema Ouest, UMS Patrinat, 48 p. (2019).
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(4) - CEREMA - AUBE – Aménagement, urbanisme, biodiversité, éclairage/Intégrer la biodiversité dans la planification et la maintenance de l’éclairage. - Série de 8 fiches. https://www.cerema.fr/fr/centre-ressources/boutique/aube-amenagement-urbanisme-biodiversite-eclairage (2020).
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(5) - Routes et passages à faune – 40 ans d'évolution. - Sétra,...
ANNEXES
Évaluation environnementale :
Code de l'environnement (articles R. 121-1 à R. 714-2), Livre Ier : dispositions communes (articles R. 121-1 à R. 181-56), Titre II : information et participation des citoyens (articles R. 121-1 à D. 128-19), chapitre II : évaluation environnementale (articles R. 122-1 à R. 122-27), Section 1 : études d'impact des projets de travaux, d'ouvrages ou d'aménagements (articles R. 122-1 à R. 122-14), Sous-section 3 : contenu de l'étude d'impact (articles R. 122-4 à R. 122-5).
Trame verte et bleue :
Code de l'environnement – Partie législative (articles L. 110-1 à L. 713-9), Livre III : espaces naturels (articles L. 300-1 à L. 371-6), article L. 300-1, article L. 300-2, article L. 300-3, article L. 300-4, Titre VII : trame verte et trame bleue (articles L. 371-1 à L. 371-6).
Code de l'environnement – Partie réglementaire (articles R. 121-1 à R. 714-2), Annexes (articles annexe à l'article R. 122-2 à annexe à la section 1 du chapitre III du titre IX du livre V).
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