Conclusion et perspectives
Systèmes de piles à combustible - Applications fluviale, maritime, aérospatiale et portable

Le niveau de développement de ces systèmes de piles à combustible permet aujourd’hui d’envisager, commercialement, de multiples applications. Dans cet article, les applications dans les domaines des mobilités maritime, fluviale, aéronautique et aérospatiale, puis les applications portables ont été détaillées et illustrées par de nombreux exemples.

L’intégration de la technologie hydrogène dans les secteurs maritimes et aéronautiques est au stade de recherche et développement avancé et des premiers prototypes sont en cours de test et de fiabilisation. Le développement à plus grande échelle devrait s’amorcer à partir de la prochaine décennie. Les principaux constructeurs mondiaux travaillent à l’intégration de systèmes de pile à combustible comme Groupes auxiliaires de puissance (GAP) ou Auxiliary Power Unit (APU). La propulsion par combustion directe de l’hydrogène est envisagée dans le cas des gros porteurs, par contre, l’intégration de systèmes pile à combustible et l’électrification de la propulsion ne semblent envisageables que pour des appareils de petites tailles.

L’utilisation des piles à combustible pour des applications portables présente l’avantage de ne pas nécessiter de recharge électrique pendant plusieurs heures, l’autonomie étant uniquement liée à la quantité de combustible embarquée. Ces applications demeurent un marché de niche.

La transition énergétique consiste en une série de changements majeurs dans les systèmes de production et de consommation de l’énergie. Elle vise à transformer les systèmes énergétiques pour diminuer les impacts écologiques et environnementaux. Cette transition énergétique est basée sur l’efficacité énergétique, le développement des énergies renouvelables et le transfert des usages énergétiques vers l’électrique. L’intégration des piles à combustible dans les domaines maritimes, aéronautiques permettra de diminuer sensiblement l’empreinte carbone de ces secteurs qui représentent actuellement 6 % des émissions mondiales des gaz à effet de serre : l’aviation constitue, par exemple, le deuxième poste le plus émissif après le transport routier en Europe.