Bibliographie & annexes
Présentation
En anglais
NOTE DE L'ÉDITEUR
La norme NF EN ISO 527-1 d'avril 2012 citée dans cet article a été remplacée par la norme NF EN ISO 527-1 (T51-034-1) : Plastiques - Détermination des propriétés en traction - Partie 1: Principes généraux (Révision 2019)
Pour en savoir plus, consultez le bulletin de veille normative VN1909 (Octobre 2019).
La norme NF EN ISO 527-3 d'octobre 1995 citée dans cet article a été remplacée par la norme NF EN ISO 527-3 (T51-034-3) "Plastiques - Détermination des propriétés en traction - Partie 3 : Conditions d'essai pour films et feuilles" (Révision 2018)
Pour en savoir plus, consultez le bulletin de veille normative VN1812 (décembre 2018).
La série de normes NF EN ISO 12215 citée dans cet article a été remplacée par : NF EN ISO 12215-1 à -6 (J95-046-1 à -6) : Petits navires - Construction de coques et échantillons :
– Partie 1 : Matériaux : Résines thermodurcissables, renforcement de fibres de verre, stratifié de référence
- Partie 2: Matériaux: Matériaux d'âme pour les constructions de type sandwich, matériaux enrobés
- Partie 3 : matériaux : acier, alliages d'aluminium, bois, autres matériaux
- Partie 4 : ateliers de construction et fabrication
- Partie 5 : pressions de conception pour monocoques, contraintes de conception, détermination de l'échantillonnage
- Partie 6 : Dispositions structurelles et détails de construction
Révision 2018.
Pour en savoir plus, consultez le bulletin de veille normative VN1810 (novembre 2018).
RÉSUMÉ
En raison de leur importante qualité, les matériaux composites sont très largement utilisés dans le domaine « marine ». Ils y ont supplanté la construction classique en bois depuis nien des années. L’objectif de cet article est de s’intéresser aux applications marines des matériaux composites de façon générale, mais plus précisément au cas des voiliers de compétition. En effet, le domaine de la voile de compétition oblige de toujours progresser dans la conception, la mise en oeuvre ou encore l’utilisation des composites à hautes performances, tant il constitue un moteur de développement important. Les structures, les matériaux utilisés, la conception, le calcul des structures marines et la durabilité sont autant d’aspects étudiés dans cet article.
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Lire l’articleABSTRACT
Due to their high quality, composite materials are widely used in the "marine" domain. They replaced traditional wood construction many years ago. The aim of this article is to deal with the marine applications of composite materials in general and more specifically with the case of competition sailboats. Indeed, as the domain of competition sailing is a major driving force for development, it requires constant advances in design, implementation or even the use of high-performance composites. Structures, used materials, design, calculation of marine structures and sustainability are many of the aspects dealt with in this article.
Auteur(s)
-
Pascal CASARI : Maître de conférences, Université de Nantes
-
Dominique CHOQUEUSE : Ingénieur de recherche à l'IFREMER de Brest
-
Peter DAVIES : Docteur – ingénieur de recherche à l'IFREMER de Brest
-
Hervé DEVAUX : Docteur – ingénieur - Directeur de la société HDS à Brest
INTRODUCTION
Les matériaux composites sont utilisés dans la construction nautique depuis la fin des années 1950. Ils se sont généralisés entre 1960 et 1965, la démocratisation de la plaisance ayant permis une production en série. Grâce à leurs avantages, ils ont supplanté la construction classique en bois.
La part grandissante des matériaux composites dans le domaine « marine » est due aux qualités de ces matériaux. En effet, ils permettent de construire, à faible coût, des pièces complexes (coques par exemple) en une seule partie, sans problèmes d'étanchéité ou de tenue à long terme (corrosion).
Leurs méthodes de mise en œuvre sont adaptées à la production de prototypes, comme des multicoques et mâts en carbone-époxy, par exemple, ainsi que de petites séries, comme des bateaux de plaisance en verre-polyester, permettant, entre autres, de renforcer localement les zones les plus sollicitées et, ainsi, de réparer facilement des navires. Désormais, les embarcations de moins de 24 mètres utilisées pour la navigation de plaisance sont réglementées par la norme ISO 12215 qui établit un ensemble de règles de dimensionnement et de construction, limitant ainsi les évolutions de la technologie des composites structurels.
Cependant, le domaine de la voile de compétition, qui constitue un formidable moteur de développement, permet toujours de progresser dans la conception, le dimensionnement, la mise en œuvre et l'utilisation des composites à hautes performances. En effet, la volonté d'aller plus vite oblige les architectes, bureaux d'études et chantiers de construction à repousser les limites en allégeant les structures et en optant naturellement pour l'emploi des matériaux composites qui offrent des performances mécaniques spécifiques élevées (composites carbone-époxy de résistance élevée pour une masse volumique faible, ou câbles utilisant des fibres aramides ou PBO).
Le présent dossier portera donc sur les applications des matériaux composites dans le domaine, encore très ouvert, de la voile de compétition.
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Présentation
Stratifiés et sandwichs
En anglais
3. Matériaux
Les matériaux employés pour les applications marines considérées ici sont de deux types :
-
composites monolithiques, en résines époxy ou vinylester, renforcées de fibres de carbone ;
-
matériaux sandwich [4].
Les matériaux sandwich sont composés des mêmes composites en peaux sur une âme de mousse expansée, ou de nid d'abeille. Ces deux types de matériaux englobent de nombreuses nuances, en termes de type de fibre, orientation et dimensions.
Un dernier matériau, également très important dans la construction navale, est l'adhésif.
3.1 Renforts
Le tableau 2 présente les renforts les plus courants, leurs propriétés et les applications [3]. On utilise parfois des fibres aramides, mais leur application reste très limitée. Des fibres à plus haut module (M55, pitch) ont également trouvé quelques applications, notamment pour des mâts, mais elles ne sont plus utilisées sur les bateaux de course pour des raisons de coût et de difficultés de mise en œuvre.
Ces fibres sont fournies, soit sous forme de nappes sèches imprégnées, pendant la fabrication, de la structure par voie humide, infusion ou enroulement filamentaire, soit sous forme de pré-imprégné. Ces derniers sont transformés, soit au four sous vide, soit en autoclave.
Le choix du type de fibre utilisée est un des points clés pour le design de ce type de structure. Les propriétés fournies sont généralement des données en traction, alors que les propriétés en compression conditionnent fortement la résistance de certaines pièces.
HAUT DE PAGE3.2 Matrices
Concernant les matrices, on trouve surtout les résines époxydes en dehors de la plaisance (où les polyesters dominent à cause de leur moindre coût). Les résines employées sont caractérisées par une température de cuisson de l'ordre de 120 °;C, plus faible que celles rencontrées dans l'industrie aéronautique.
Les résines vinylesters trouvent quelques applications, en particulier pour des pièces transformées par infusion.
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Matériaux
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - DELECROIX (X.) - Démontage d'une formule 1 des océans - . L'Expansion no 688, juillet 2004.
-
(2) - JOURDAIN (R.), CASARI (P.) - Development of operational monitoring sensors for the Veolia racing monohull - . JEC Composites Magazine / no 35 September 2007.
-
(3) - BUNSELL (A.R.) - Fibre reinforcements for composite materials - . Elsevier 1988.
-
(4) - ZENKERT (D.) - The Handbook of Sandwich Construction - . EMAS, 1997.
-
(5) - DEVAUX (H.), CASARI (P.), CHOQUEUSE (D.), DAVIES (P.) - Comportement en compression et dimensionnement de composites à fibres très hauts modules pour mâts de voiliers de compétition - . Proc. JNC14, Vol. 3, pp. 975-984.
-
(6) - MANGANELLI (P.), WILSON (P.A.) - An experimental investigation of slamming on ocean racing yachts - . 15th Chesapeake Sailing...
(liste non exhaustive)
• Hexcel ( www.hexcel.com/)
• Structil ( www.structil.fr/)
• Airex ( www.alcanairex.com/)
• Schutz ( www.schuetz.net/)
• Diab ( www.diabgroup.com)
• Gurit ( www.gurit.ch)
HAUT DE PAGE
(liste non exhaustive)
• FIN ( www.fin.fr/)
• IFREMER ( www.ifremer.fr/)
HAUT DE PAGE
• ISO 12215 - 2006 - Construction de la coque – Échantillonnage – Partie 5 : Pression de conception pour monocoques, contraintes de conception, détermination des échantillonnages - -
• ISO 527 – Plastiques. Détermination des propriétés en traction 20/09/2007 (date de confirmation européenne de la norme)
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