Conclusion
Radars de Surface - Radars Civils et Radars Côtiers

L es Radars de Surface sont divisés en :

• Radars Terrestres ;

• Radars Navals.

Situés à une faible hauteur par rapport au sol ou à la mer, les Radars de Surface émettent des ondes qui rasent le sol ou la mer, et sont réfléchies, non seulement par les « cibles utiles » (objets volants, navires, véhicules), mais aussi par une grande quantité d'éléments de sol (reliefs de terrain, bâtiments, végétation…) ou de mer (vagues, embruns…), qui produisent le « fouillis » de sol ou de mer.

La présence de fouillis de sol ou de mer, et la faible vitesse de déplacement des Radars de Surface, les distinguent des Radars aéroportés ou spatiaux.

Il en résulte des choix de conception différents, même si les principes de base sont les mêmes :

• émission d'une onde électromagnétique ;

• réflexion des ondes sur les cibles utiles et sur l'environnement ;

• réception des ondes réfléchies, les « échos » ;

• traitement destiné à révéler les cibles utiles et à supprimer les autres échos ;

• présentation synthétique des résultats à un opérateur ou à un centre de contrôle.

D'autre part, les Radars de Surface sont classés suivant leur type technique :

• Radars Primaires (de veille, de poursuite, de multifonction) ;

• Radars Secondaires (de surveillance, d'identification).

L'association d'un Radar Primaire et d'un Radar Secondaire constitue un « Système Radar ».

Le Système Radar profite de la complémentarité entre les Radars Primaires et les Radars Secondaires. Comme le Radar Primaire ne nécessite aucun équipement spécifique à bord de l'aéronef, il accroît la sécurité en étant tolérant vis-à-vis de pannes de transpondeur, équipement à bord de l'avion, indispensable pour le Radar Secondaire. Il assure également la détection des aéronefs non équipés de transpondeur et produit une carte météo. Le Radar Secondaire présente, quant à lui, l'avantage de fournir des informations complémentaires à la localisation radar :

• identification de la cible ;

• altitude mesurée par l'altimètre de bord ;

• informations issues du calculateur de bord sur les instructions de vol ;

• il peut alerter le contrôleur sur la détection, par l'aéronef, de conflit potentiel avec un avion voisin trop proche, ce qui accroît la sécurité des vols..

Grâce à cette complémentarité, le Système Radar assure à la fois :

• la détection et la localisation de tous les objets (coopératifs et non coopératifs) ;

• le recueil d'informations transmises par les objets coopératifs ;

• la production de cartes météo.

Outre les performances techniques des Radars Primaires et des Radars Secondaires, les Systèmes Radar satisfont des exigences de fiabilité, de déployabilité, et de coût de possession, comme :

• un temps moyen élevé entre pannes critiques (MTBCF, Mean Time Between Critical Failures). Exemple : 3 500 h ;

• un fort taux de disponibilité. Exemple : 99,9 % ;

• une faible durée d'immobilisation pour maintenance préventive. Exemple : 30 h/an ;

• une transportabilité aisée. Exemple : 1 seul colis standard ISO 20 pieds qui respecte le gabarit routier, et peut être transporté par avion C-130 et par hélicoptère ;

• une installation facile. Exemple : 1 h à 4 personnes.

La 1^re partie de l'article présente les différents types de Radars de Surface (Radars Primaires et Radars Secondaires).

Les parties suivantes présentent les Radars Civils et les Radars Côtiers.

Les Radars de Défense Terrestres et les Radars de Défense Navals sont l'objet de la dernière partie.

Un glossaire est présenté en fin d'article.